Kawasaki revela o Supermoto KLX300SM

As capas das 5 novas motos da Kawasaki foram retiradas e uma delas é uma supermoto. Para 2021, a Kawasaki optou por se inserir no gênero supermoto ao apresentar o supermoto KLX300SM. Claramente, alguém na Kawasaki quer sair e brincar.

Sua tentativa de entrar na briga das supermotos é baseada na recém-lançada moto esportiva dupla KLX300. O KLX300SM segue de perto o modelo esportivo duplo KLX300. Muitos dos recursos encontrados no novo KLX300 podem ser encontrados no KLX300SM.

O motor do KLX300SM é o mesmo encontrado no KLX300 dual sport. O KLX300SM carrega um motor DOHC de 292 cc, inspirado no enduro, com injeção de combustível e ignição digital DC-CDI. O novo motor tem diâmetro 6 mm maior que o KLX250. Um pistão leve de topo plano com uma câmara de combustão Pentroof resulta em uma taxa de compressão de 11,1:1.

Kawasaki diz que o novo cilindro de eletrofusão possui um “revestimento incrivelmente duro” para fornecer transferência de calor superior com menos peso. Eles dizem que o cilindro também “mantém bem a lubrificação, resiste à abrasão e à gripagem e permite folgas estreitas entre o pistão e o cilindro para obter mais potência”.

A KLX300SM apresenta o mesmo novo motor de 292 cc encontrado na moto esportiva dupla KLX300 da Kawasaki.

Uma cabeça de cilindro DOHC de 4 válvulas com perfis de árvore de cames do KLX300R contribui para o desempenho de ponta e resposta rápida do acelerador. Infelizmente, a Kawasaki optou por não publicar números de potência e torque neste momento. Mas eles forneceram um gráfico que fornece curvas de potência e torque para o novo KLX300SM em comparação com o KLX250.

O gráfico mostra que o novo motor KLX300SM oferece mais torque e potência em toda a faixa de rpm do que o KLX250. E parece que o novo KLX300SM também aumenta a potência na faixa de rpm. Embora os ganhos de potência e torque não sejam especificados, eles certamente parecem ser significativamente melhores e formam belas linhas planas sem soluços em toda a faixa de rpm.

O motor está equipado com um balanceador acionado por engrenagem para suavizar o fornecimento de potência em toda a faixa de potência. Ele também possui radiadores Denso de alta capacidade semelhantes aos encontrados na linha KX da Kawasaki para alta eficiência de resfriamento, perfil reduzido e melhor dispersão de calor.

Manter o piloto calmo não foi esquecido. A Kawasaki diz que uma tampa da ventoinha do radiador localizada atrás do radiador direciona o ar quente para baixo e para longe do piloto, melhorando significativamente o conforto em trânsito intenso.

Como o KLX300SM foi projetado para ser um supermoto, a caixa de câmbio de seis marchas da máquina possui relações de transmissão que “facilitam a mudança para desempenho ideal”.

Tal como o seu irmão, o KLX300, o KLX300SM possui uma estrutura perimetral de aço de alta resistência. É composto de seção em caixa e aço tubular para fornecer a quantidade correta de rigidez. A empresa afirma que o ângulo da cabeça de direção do quadro e a curta distância entre eixos contribuem para um manuseio rápido, enquanto o quadro rígido proporciona excelente estabilidade em linha reta.

Na frente, você encontrará um garfo de cartucho invertido de 43 mm com ajuste de amortecimento de compressão de 16 vias. A Kawasaki afirma que o cartucho mantém uma força de amortecimento mais consistente, minimizando a aeração do óleo do garfo. A configuração fornece 9,1 polegadas de deslocamento reivindicado.

Um garfo de cartucho invertido de 43 mm adorna o KLX300SM.

Na parte traseira, você encontrará a suspensão traseira Uni-Trak® da Kawasaki. Ele usa um braço oscilante de alumínio rígido e leve com seção D para ajudar a reduzir o peso não suspenso. Ele se conecta a um amortecedor carregado com gás que possui compressão de 16 vias e ajuste de amortecimento de recuperação. O choque também é ajustável para pré-carga. A suspensão traseira oferece 8,1 polegadas de curso.

A suspensão traseira oferece 8,1 polegadas de curso.

A Kawasaki afirma que o KLX300SM oferece um pacote leve que oferece manobrabilidade e excelente controle na pista ou na rua.

Uma coisa que as supermotos exigem são freios capazes de desacelerar e parar a máquina rapidamente, mantendo o controle. Ambas as extremidades da bicicleta possuem discos de freio em forma de pétala para ajudar a reduzir o peso e melhorar o desempenho de frenagem. Na frente, uma pinça de pistão duplo segura um grande disco semiflutuante de 300 mm. Esse rotor é 50 mm maior que o rotor encontrado no KLX300. Na traseira, você encontrará uma pinça de pistão único segurando um disco de 240 mm. A Kawasaki diz que ambos oferecem um desempenho excelente, forte e confiável.